前幾年，各大(dà)手機廠商絞盡腦汁的想要提高屏占比，什麽劉海屏、水滴屏，升降式攝像頭、挖孔屏、屏下(xià)攝像頭技術等等，花樣百出。結果是手機屏占比也随之達到了95%以上。在此背景下(xià)，很多人以爲屏下(xià)攝像頭技術将會是手機未來發展的必然趨勢。但(dàn)爲什麽屏下(xià)攝像頭短暫出現之後很快就消失了呢？

    2023 年手機屏下(xià)攝像頭技術爲什麽突然不火(huǒ)了？

    簡單的來說就是，好看但(dàn)是用體(tǐ)驗換的，其前置攝像頭拍攝效果，還是遠不能和挖孔屏、水滴屏以及同爲全面屏的彈出式、升降、翻轉鏡頭的。

    倒不至于叫好不叫座，如果你看了今年618的戰報就會發現一(yī)個問題，紅魔作爲一(yī)家專注于遊戲手機的品牌，也在這次活動中(zhōng)有着十分(fēn)亮眼的表現，其品牌銷量同比增長了230%，紅魔8 Pro和8 Pro+均進入京東安卓手機4000元-5999元價位段前10。

    還有，屏下(xià)攝像頭還存在很多硬傷，比如屏幕素質，一(yī)塊2k高刷高頻(pín)調光護眼屏+挖孔/留海，和一(yī)塊1.5k低刷屏+屏下(xià)攝像頭，大(dà)部分(fēn)消費(fèi)者會選擇前者。

    有人說，那我2k高刷護眼屏就不能屏下(xià)攝像頭嘛，可以呀，但(dàn)是得加不少錢!同時由于技術的不完美，應該沒有一(yī)線廠商會直接用在旗艦機型上，中(zhōng)端機型的溢價又(yòu)覆蓋不了這個成本，所以...至今沒有頂級素質的屏幕+屏下(xià)攝像頭的組合

    再說一(yī)個更絕望的事(shì)實。

    屏下(xià)攝像頭追求的是一(yī)塊完整的屏幕，但(dàn)是對大(dà)部分(fēn)喜歡完整屏幕的消費(fèi)者，其實是可以犧牲四邊等寬、極限屏占比這些東西，比如索尼Xperia 1V把攝像頭裝在邊框上進而獲得一(yī)塊全面屏的設計，也是深得同一(yī)批人的好評，甚至有不少人稱之爲神顔。如此簡單的操作就繞過屏下(xià)攝像頭，不得不讓人懷疑屏下(xià)攝像頭的需求真僞。

    不知(zhī)道是新能源汽車越來越像手機還是怎麽的，屏下(xià)攝像頭技術逐步平移到汽車行業了。

    汽車做屏下(xià)攝像頭，這靠譜嗎(ma)？

    前不久，天馬微電子在上汽大(dà)衆智能網聯研發部門舉辦的Supplier Tech Day上，展出了幾款車載顯示領域的“黑科技”，其中(zhōng)就包括集成DMS屏下(xià)攝像頭顯示技術。

    天馬研發屏下(xià)攝像技術的本意是，可以将攝像頭隐藏在顯示屏下(xià)任意位置，有效避免将攝像頭單獨安裝在中(zhōng)控台或儀表盤前所導緻的座艙内電子系統架構複雜(zá)程度增加，或是整合到方向盤上所導緻的車型改造成本增加。

    簡而言之，車載屏下(xià)攝像頭技術，是爲了降低成本、簡化結構而生(shēng)。

    車載屏下(xià)攝像技術并非首次出現，早些時候Continental和TrinamiX共同推出行業第一(yī)款支持屏下(xià)攝像技術的車載設備，它可以用來識别駕駛員(yuán)身份，達到支付級的安全驗證，同時也能用作DMS監視攝像頭。

    兩家公司發布這款産品時，網友(yǒu)對它的評價與天馬這款其實沒有太大(dà)區别，都是“車輛空間很大(dà)，沒必要做屏下(xià)”。

    天馬方面并未公布屏下(xià)攝像頭技術方面的具體(tǐ)細節，隻是簡單解釋了屏下(xià)攝像技術在汽車電子系統的應用場景。這還不夠，天馬還展示了配備屏下(xià)攝像頭的三折屏幕設計，支持動态刷新率，一(yī)下(xià)子把智能手機上的“高端貨”全部塞到汽車上。

    配合天馬原創算法的SOC内置芯片，這一(yī)套屏下(xià)攝像技術能夠對駕駛者進行面部識别以及眼球運動軌迹跟蹤，更可以通過深度學習識别駕駛員(yuán)的行爲，發現影響安全駕駛的行爲後，及時警示提醒。

    從技術角度來看，這玩意的出發點很簡單，并且确實有一(yī)定的實用價值。首先是将攝像頭隐藏在顯示屏下(xià)任意位置，這意味着主機廠商的定制空間大(dà)，可以根據自(zì)身車型的設計，選擇一(yī)個不被方向盤遮擋視野的位置。

    能夠做到實時觀察駕駛員(yuán)的行爲乃至眼神，這都說明天馬展示的車載屏下(xià)攝像技術，擁有不錯的透光能力以及解析能力，足以精确捕捉駕駛員(yuán)的面部細節。

    智能手機的屏下(xià)攝像頭，以目前的技術水平，無法做到高分(fēn)辨率與屏下(xià)技術共存，自(zì)然無法成爲主流。但(dàn)人眼觀察車載顯示屏的距離(lí)要比看手機遠得多，所以對車機屏幕分(fēn)辨率以及像素密度普遍不高，廠商做屏下(xià)攝像技術不需要背上太多包袱。

    那麽問題來了，既然攝像頭集成在儀表盤顯示屏下(xià)方，那麽用戶調整方向盤位置就有可能遮擋到攝像頭的視野。作爲駕駛員(yuán)，是不是就可以故意不讓攝像頭拍攝到。這樣一(yī)來，安裝在方向盤上的攝像模塊，反而工作效力要更強一(yī)些。

    如果車載屏下(xià)攝像頭要普及，首先半幅方向盤就要成爲新潮流，攝像頭本身就有視野限制，再來一(yī)個方向盤影響，那麽實用性還不如現在的方向盤加裝，或者裝在A柱上。

    按照(zhào)目前的技術，汽車不像智能手機，多的是内部空間，車機屏幕周圍的邊框同樣是一(yī)塊開(kāi)發潛力巨大(dà)的“風水寶地”，光線傳感器、FaceID、高規格攝像頭......哪些塞不進去(qù)？

    就算天馬的車載屏下(xià)攝像技術依然能夠爲系統判定提供足夠的成像素質，但(dàn)屏下(xià)攝像頭仍然會被表面的像素電路遮擋，能用是一(yī)回事(shì)，跟獨立的攝像模塊比，無論如何都會差點意思。

    汽車或許比手機更不需要屏下(xià)攝像

    普及屏下(xià)攝像頭技術，筆者打心裏覺得還遠不是時候，消費(fèi)者尚未完全适應新能源汽車高集成度的交互設計，廠商仍有很長一(yī)段優化的路要走，電子系統構成暫時沒有必要爲了集成度做到如此激進的地步。

    在沒有實現規模化量産之前，高集成度主控帶來的成本下(xià)降并不會立刻顯現，反倒會因爲産量未鋪開(kāi)，導緻生(shēng)産成本高于現階段的攝像頭解決方案。

    正如特斯拉取消儀表盤一(yī)般，節省成本是主要，其次就是進一(yī)步精簡内飾。所以話(huà)不能說太死，小(xiǎo)通認爲屏下(xià)攝像技術上車會是未來的一(yī)個方向，但(dàn)這條“鐵軌”并非天馬一(yī)個技術就能撬動，還得主機廠商、顯示技術供應鏈優化，牽頭推動才有效果。

    也有可能，車載攝像頭會和智能手機屏下(xià)攝像一(yī)樣，成爲差異化的一(yī)種可能，而非走進主流，比如應用到某些定位更高的豪華車型上，主打的就是一(yī)個“前端科技”，這就要看哪家造車企業看中(zhōng)了天馬這一(yī)解決方案了。

    用戶需要的隻是好用、可靠，而不是廠商的激進。

    退一(yī)萬步講，方向盤上的攝像頭模塊又(yòu)沒做錯什麽，一(yī)不遮擋視野，二不功能殘缺，而且現階段設計方案比較雷同，從前期成本來看肯定不會比屏下(xià)攝像技術來得高。

    再有一(yī)個問題，站在用戶隐私安全的角度上，有些用戶平時會下(xià)意識遮擋攝像頭防止偷拍、監視等問題出現，萬一(yī)屏下(xià)攝像頭正好在車機屏幕的中(zhōng)間，想要遮擋攝像頭，屏幕的顯示内容也一(yī)同被遮擋了。

    無論如何，筆者都認爲車載屏下(xià)攝像頭還沒做好上市的準備，智能手機屏下(xià)攝像頭都沒迎來普及的一(yī)天，更何況使用場景更狹窄的汽車。隻能說，新技術如果沒有實質性解決現有解決方案的痛點和提升體(tǐ)驗，那麽更多都是無意義的炫技罷了。

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